中華民國國民旅遊領團解說員協會

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2010/08/23	■＜國內第1條高山纜車＞的「路線」規畫＜出爐＞！■	秘書處	原文
原文內容	■＜國內第1條高山纜車＞的「路線」規畫＜出爐＞！■ ●＜最長27.6km！最短才3km＞！阿里山纜車＜路線3選1＞！（中國時報；更新日期：2010/08/22 02:19 黃如萍／台北報導）「國內第1條高山纜車的路線規畫」出爐！「交通部觀光局」規畫＜3條路廊＞，分別為「山底的觸口到阿里山森林遊樂區」、「奮起湖到阿里山森林遊樂區」、「奮起湖到石桌」，＜最長近28公里、最短僅3公里＞，將採「BOT」方式推動。因「去（2009）年88風災」重創的「阿里山公路」，為讓「阿里山」有喘息機會，「交通部觀光局」進行「阿里山興建纜車的可行性評估」，＜日昨完成初步報告＞。『交通部觀光局阿里山風景管理處長曾漢洲』表示，＜阿里山興建纜車「勉強可行」，地質敏感地帶、斷層帶及土石流潛勢區，纜車路廊都可避開。但因建造成本太高，旅運量不足，「BOT」財務可行性不高，未來得納入纜車相關場站及附屬事業的經營開發，公路及鐵路系統要全線暢通，建構完善的大眾運輸網路是興建阿里山纜車的重要前提＞。『曾漢洲』指出，＜去（2009）年88風災之前，「阿里山風景區」1年旅次為155萬，「阿里山」要興建「纜車」，營運10年內「旅運量」要增至1年228萬人次以上，「財務才能平衡」＞。「目前規畫3條路廊」，＜最長為觸口到阿里山森林遊樂區，全長27.55公里＞。以「北市貓纜」每公里20元收費計算，「阿里山纜車單程票就要560元」。由於「全世界沒這麼長的纜車」，＜營運風險管控不易＞，「興建成本高達55億元」，「阿管處」＜不建議第1次蓋纜車就採這條長路廊＞。「第2條路廊」為「奮起湖到阿里山森林遊樂區」，全長12.6公里，「纜車建造成本」需26億多元，票價每公里約24元，單程全票為310元。「第3條纜車路線」＜長度最短，奮起湖到石桌，路線僅3公里＞，「樂觀情境下票價每公里只要20元，基本情境下票價每公里23元，即單程票不超過70元」。『曾漢洲』說，＜這條纜車興建成本約7億多元，BOT可行性比較高＞。 ●日月潭纜車啟用，旅次翻倍！阿里山纜車，民眾盼單程低於150元！（中國時報；更新日期：2010/08/22 02:19 黃如萍／台北報導）「阿里山纜車來回票價應該不超過300元。」繼「台北市貓纜」及「日月潭纜車」後，「阿里山」也規畫興建纜車，『民眾』反應「纜車票價」不能超過「日月潭纜車」。「交通部觀光局阿里山風景管理處」分析發現，＜只有奮起湖到石桌3公里路段可行＞。『交通部觀光局阿里山風景管理處長曾漢洲』表示，＜如果阿里山纜車只興建奮起湖到石桌路段，旅客可搭台鐵西幹線再轉阿里山支線到奮起湖，搭纜車至石桌後，再搭公車上阿里山森林遊樂區；民眾也可自行開車到奮起湖，再搭纜車＞。『40歲的李承義』說，＜車都開到了阿里山的中點奮起湖了，再搭纜車換公車到阿里山森林遊樂區，不是多此一舉嗎＞？『民眾陳明正』表示，＜台北貓纜單程票價50元、日月潭纜車來回票價只要250元，阿里山纜車單程票價若超過150元，那他寧願開車也不願搭纜車＞。『曾漢洲』指出，＜「阿里山纜車」和「日月潭纜車」一樣定位為「遊憩」，「非北市貓纜的交通運具」。所以，阿里山闢建纜車，阿里山公路的復健工程也會持續進行，恢復88風災前的公路等級與服務水準＞。「日月潭纜車」啟用為當地帶了龐大的觀光人潮，昨天（2010/08/21）「日月潭」一天內就湧進2萬多人。『交通部觀光局日月潭風景管理處長曾國基』指出，去（2009）年底「日月潭纜車」啟用至今（2010）年07月底，『纜車搭乘人次』已突破200萬，『日月潭風景區的觀光旅次』也突破400萬。去（2009）年1整年，『日月潭風景區的觀光旅次』僅324萬，今（2010）年『日月潭觀光旅次』成長翻倍。『日月潭旅客』以「國民旅遊」居多，「陸客團」居次，約占1／4；「阿里山」也同樣屬於「陸客團」必遊之處。『曾漢洲』表示，＜阿里山觀光旅次，陸客團占了6成，目前「阿里山森林遊樂區」1天容設率為8000人次，纜車開闢，每小時可疏運1200名旅次＞。

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