中華民國國民旅遊領團解說員協會

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2011/07/28	■＜屏東機場＞2011.08.10（星期三）＜吹熄燈號＞！■	秘書處	原文
原文內容	■＜屏東機場＞2011.08.10（星期三）＜吹熄燈號＞！■ ■＜年虧億元＞！「屏東機場」將＜走入歷史＞！（華視新聞；2011/07/27 00:25 生活中心／綜合報導）「屏東民航站」＜營運16年＞，但近來「高鐵等替代運輸工具」愈來愈方便，導致年年虧損達1億元新台幣，在＜不堪負荷＞的情況下，「交通部民用航空局」證實，「屏東站」將＜走路歷史＞，「08月08日飛完最後一班後，就結束營業」。「民航局」解釋＜結束營業主因＞是，＜「鐵公路替代運輸工具」愈來愈多，無論從「市場規模、旅客需求」來看，都無必要建置，經營困難＞。根據統計，＜83年11月「屏東航空站」成立以來，從未賺過錢，每年虧損更達9000多萬元到1億元，連「航空公司」也慘澹經營，拼命苦撐，原本「復興航空」和「立榮航空」都有開航「屏東航線」，期間「立榮」一度退出，96年「復興航空」退出後，「立榮航空」又再度接手經營，但即使費心經營，依舊無法提升「載客率」＞。現在「屏東民航站」將＜結束營業＞，不過「對民眾的交通影響不大」，例如「屏東火車站」每天單向有60餘班次開往「新左營」，平均班距約15分鐘，方便『高鐵旅客』轉乘；而「統聯客運」屏東往台北每日約有22班、經國道3號往板橋每天約有16班、「國光客運」屏東往台北每日至少有17班。 ■＜屏東機場＞「年虧損1億」！＜2011/08/10關閉＞！（華視新聞；2011/07/27 06:00 綜合報導　地區：屏東縣報導）「屏東機場」＜確定關閉停飛＞，從「高鐵通車」開始因為「替代運輸工具」愈來愈方便，導致「屏東機場」年年虧損高達一億元新台幣，在不堪負荷的情況下，「交通部」證實「屏東機場」將＜走入歷史＞，「08月08日飛完最後一班後，航站預計在08月10日關閉」，這也是＜近年來國內關閉的第1座新建民用機場＞。　「2005年屏東機場風風光光開幕」，『當年的行政院長謝長廷』還＜親自到屏東剪彩＞，當年的榮景如今卻變成這樣。同樣是「屏東機場」但是一眼望去，從「門口的停車場」開始只有2、3台車，其他全部都是「空的停車格」。　「走進機場內入境大廳更慘，候機區都是空椅子」，＜唯一看得到的人影＞就是『機場的清潔人員』，在那裡擦過來擦過去。「機場是很乾淨」但是「空到可以餵蚊子了」，因為「高鐵開通」之後「機場使用率越來越低」，乘客大量流失，＜目前每週只有3天有航班＞。　『平均每天只有10位旅客』比『機場員工』還要少，又受到「當地落山風的影響」機場常常關閉，每1年虧損高達1億元台幣實在撐不下去。「交通部」證實＜機場即將關閉＞，「在08月08號飛完最後1班航班」，＜預計在08月10號屏東機場就會正式走入歷史＞。 ■＜屏東機場＞08月10日（星期三）＜吹熄燈號＞！（工商時報；2011/07/27記者陳懷瑜／台北報導）「行政院」昨（26）日＜正式核定＞「關閉屏東航空站」，「民航局」表示，＜目前立榮每周3班「往返台北～屏東航線」，立榮已在10日申請航線停線，「關閉航空站」從今開始公告2周，最後1班航班會在08月08日，航站預計在08月10日關閉＞。「這也是近年來國內關閉的第一座新建民用機場」，＜預計在高鐵效應衝擊下，還有若干不符營運效益的民用機場，很可能也在政府的經濟考量下，重新檢討使用效益，並再祭出退場機制＞。『民航局副局長陳天賜』表示，＜「屏東機場關閉之後，將會轉給國防部使用」。由於「桃園機場將擴大興建第3跑道」，「航空城蛋白部分需要500公頃土地，桃園海軍基地現有420公頃土地，移交給作為航空城土地所需」，「交通部以及國防部透過交換方式，降低區段徵收土地壓力」＞。『陳天賜』指出，＜「屏東航空站」因為「鄰近高雄市」，受到「高鐵營運」嚴重衝擊，載客率持續下滑，目前僅立榮1家飛航台北屏東，載客率只剩25％，相較於96年高鐵通車營運時的37,449人次，載客數減少90％，現在的屏東航空站幾乎就是一個蚊子館＞。至於「同樣載客率只有30％的恆春機場」，雖然機場使用率相當低，但『陳天賜』表示，＜「恆春機場距離高雄航空站距離很遠，且相關交通工具不如屏東機場，可以有公路客運、鐵路等多樣化選擇」，「民航局將對該恆春機場進行資產活化的改造計畫，暫時不會關閉」＞。「監察院」於「今（2011）年04月14、15日」2天曾經＜履勘＞「屏東與恆春機場」，「就機場旅運人次與當初預估差異過大」，還＜對交通部提出糾正＞。「監察院糾正文中」指出，＜「屏東機場」是「原屏南機場改建」，整總經費為14.96億元，94年完工啟用，當初規劃一年可旅運90萬人次，但這個數字顯然過於樂觀，因為從民國85～89年間，旅客人數就持續下滑，甚至在機場完工啟航後，95年度旅客運量僅為61,607人次，設施使用率僅6.85％，注定了航站早晚得關閉的命運＞。

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